nano34:

Buenas noches.

1.-Retira la tapa que se encuentra en la cara posterior del gabinete y observa al engranaje o piñón blanco de plástico si se suele frenar cuando el giro de la polea es en el sentido de las agujas del reloj, en la etapa del lavado.

Por otra parte, corrobora que el motor le cuesta girar hacia ese lado, cuando hacia el otro lado lo hace con entera facilidad.

2.-Luego, realiza la prueba del centrifugado. Verifica que la bomba de desagüe logra evacuar el líquido de a tina y dos minutos después, el motor principal debe arrancar. Comenta si el tambor gira y si lo hace, emite el sonido al que haces mención, o por el contrario, el tambor NO gira y el aspa horizontal o turbina es la que se mantiene girando en el sentido de las agujas del reloj y el sonido al que mencionas se logra escuchar.

Comenta al respecto. Gracias y Saludos.

Editado una vez el 22/07/2012 a las 9:47pm

nano34:

Buenas tardes.

Si la bobina es el capacitor, es muy factible. Valdría la pena corroborar la caída de tensión entre el cable de color blanco (pin del medio en el motor principal) y el Azul Rey (etapas del lavado y del enjuague con giro hacia la izquierda) y entre el cable blanco y el cable Rojo (todas las etapas con giro hacia la derecha).

Como la lavadora tendrá una década o más de uso, verifica con la mano y estando desenchufada la lavadora, que la polea del motor gira en ambos sentidos con entera facilidad y sin generar ruido metálico.

¿Verificastes que el aspa y rotor de la bomba de drenaje funciona sin problemas?

De igual manera y sin la correa entre las dos poleas, aprovecha a colocar la lavadora en la etapa del centrifugado y luego de pulsar el botón inicio/ pausa para que arranque, trascurridos un par de minutos, el motor principal se activará.

Imita el giro que hace la polea del motor principal, moviendo manualmente la polea de la caja de transmisión, para que puedas corroborar que el tambor o canasto giratorio se mueve sin contratiempo. Solo lo hará en un sentido, por un rodamiento unidireccional que lleva (sentido de las agujas del reloj).

Aprovecha también mientras se lleva a cabo la etapa del centrifugado, a medir la distancia de la guaya de acero del Drain Motor (cajita negra). Distancia en línea recta desde la cara de entrada de la guaya hasta donde se engancha en su otro extremo al brazo del freno. Anota esa distancia.

Cuando finalice la etapa del centrifugado y se apague la lavadora automáticamente, procede a medir una vez más la guaya acerada, y anota su valor. Observa si la guaya la vez floja o tensada. Comenta al respecto.

Luego de las revisiones correspondientes, comenta los resultados obtenidos.

Recuerda que el capacitador tiene valores específicos que debes respetar al momento de comprar uno nuevo.

Gracias y Saludos.

nano34:


Buenos días.

Antes de desarmar la lavadora, sería bueno revisar varias cosas primero. Una vez que éstas han sido revisadas y se compruebe que están funcionando bien, y la falla persistiera, sería el momento indicado para llevar a cabo el desarme de la máquina como tal. Ello implica en este modelo, un desarme casi total.

Puntos a revisar antes de desarmar la lavadora:

1.-La primera prueba a llevar a cabo es si el freno de la caja de transmisión queda totalmente liberado en la etapa del centrifugado y es muy fácil de hacerlo.

1.1.-Con la tapa de la cara posterior del gabinete de la lavadora retirada de ese lugar, observará una cajita negra que lleva una pequeña guaya incorporada y que esa guaya por su otro extremo está enganchada al brazo del freno de la caja de transmisión.

1.1.1.-Procede estando apagada la lavadora, a medir en línea recta, la distancia entre la cara de el Drain Motor (cajita negra) y el brazo del freno. Anota ese valor para luego comentar al respecto.

1.1.2.-El paso siguiente es (sin la correa entre las dos poleas), enchufar la lavadora y encenderla. Seleccionar la etapa del centrifugado en su nivel máximo y pulsar el botón de inicio / pausa.

1.1.3.-Volver a mirar al Drain Motor y medir la distancia nuevamente entre la cara de esa cajita negra y el extremo del brazo del freno. Anotar su valor para comentar luego. En este punto se pueden presentar tres situaciones que a continuación indico:

1.1.3.1.-La primera, que la distancia sea exactamente la misma que medistes cuando la lavadora estaba apagada. Si es así, puede suceder que:

1.1.3.1.1.-Que al motor del Drain Motor NO le llega la señal de corriente que le permite trabajar. Puede ser motivado a que hay falsos contactos en sus conexiones, algún cable dañado o problemas en la tarjeta electrónica.

1.1.3.2.-Que llega corriente a los terminales de los cables que alimentan al Drain Motor, pero el motorcito está quemado. Implica reemplazar todo el dispositivo como tal.

1.1.3.3.-Que la distancia recorrida es muy corta, y en consecuencia, el freno NO permita que el tambor gire. De allí la importancia de cuales lecturas logras obtener al medirlas.



2.-Revisar el giro del tambor manualmente:

2.1.- El paso siguiente es (sin la correa entre las dos poleas), enchufar la lavadora y encenderla. Seleccionar la etapa del centrifugado en su nivel máximo y pulsar el botón de inicio / pausa.

2.1.1.-Al momento de arrancar el motor principal (un par de minutos después de presionar el botón de inicio / pausa), simular el giro que hace la polea del motor principal en la polea de la caja de transmisión con la ayuda de tu mano. Se pueden presentar dos escenarios si el Drain Motor funciona correctamente:

2.1.1.1.-Que el tambor gire SIN ningún problema. Ello implica, que definitivamente la fuente de la falla en la lavadora sigue estando en el motor principal, el cual NO tiene la fuerza o revoluciones suficientes para hacer su trabajo. El que le da el punto de arranque es el capacitor, y que posiblemente está a mitad de camino en su vida útil y que obligatoriamente habrá que reemplazarlo por otro con valores exactamente igual al que indica ese capacitor.

2.1.1.2.-Que el motor NO está respondiendo como debe hacerlo y en consecuencia, tendrás que mandarlo a revisar y si fuese necesario, reemplazar.




2.2.-Que al intentar girar la polea en el sentido de la agujas del reloj (estando en condiciones excelentes el DrainMotor), el tambor se vea completamente frenado.

2.2.1.-Allí si hay una posibilidad enorme de que el rodamiento UNIDIRECCIONAL esté trancado y tendría que ser reemplazado y llevará algo de trabajo y será incómodo, o en todo caso, reemplazar la caja de transmisión en su totalidad.

2.2.1.1.-El rodamiento o ruleman o rolinera UNIDIRECCIONAL está ubicado en la estructura metálica superior que envuelve a la verdadera caja de transmisión. Si logras sacar esa estructura metálica sin dañar el sello o goma que allí está localizada ( dado que NO estoy seguro que encuentres repuesto para su reemplazo), podrás luego retirar el rodamiento y reemplazarlo si ese fuese el caso. Tienes que tener muy bien presente, que siendo un rodamiento UNIDIRECCIONAL, solo lo podrá colocar en una forma cuyo giro sea en el sentido de las agujas del reloj. Si lo coloca invertido, tendrá que volverlo a desmontar e instalar por 2da vez.

2.2.1.2.-Existe un 2do rodamiento en la estructura metálica inferior. Este rodamiento es UNIVERSAL. Solo habría que ver cuál de los dos tiene el problema o reemplazar los dos por el tiempo de uso de la lavadora.



2.2.2.-Que el problema resida en la parte interna de la caja de transmisión propiamente dicha.

2.2.2.1.-Allí no hay más nada que hacer sino reemplazar la caja obligatoriamente, dado que NO se puede reparar. Es una caja sellada y sus piezas internas NO están disponibles en el mercado.



2.3.-Que tanto el resorte como una bocina de metal que se encuentran en el interior de engranaje o piñón blanco de plástico, estén con acumulación de óxido, que impide que la caja pueda trabajar bien.

2.3.1.-Es necesario retirar la polea de la caja de transmisión y para hacerlo:

2.3.1.1.- tienes que volver a colocar el protector en forma de “ U “ en su lugar con sus tornillos respectivos, para que con la ayuda de un destornillador de estrías (usado para trancar la polea a través del orificio pequeño del protector y que coincida con uno de los orificios de la polea y que NO maltrate al piñón blanco de plástico) y un rache con extensión y su respectivo dado de acuerdo al tamaño de la tuerca, puedas proceder a aflojar lo suficiente la tuerca, PERO no retirarla aún.

2.3.1.2.-Seguidamente retiras el protector en “ U “.

2.3.1.3.-Retiras la tuerca y observa muy bien todo lo que vas a retirar para que al volverlo a montar, no se incurra en un error e impida que funcione el giro de la polea.

2.3.1.4.-Al retirar el piñón blanco de plástico, solo busca girarlo para que se expanda el resorte que lleva en su interior (giro en sentido contrario a las agujas del reloj) y salga con facilidad.

2.3.1.5.-Evalúa el área del eje que allí se observa. Si hay demasiado óxido presente, así como en la bocina metálica y en el resorte, es muy probable que te veas en la necesidad de cambiar la caja de transmisión, dado que se ha estado filtrando el agua contenida en la tina al dañarse el sello superior del eje superior de la caja de transmisión. Por más que lo limpies, el daño continuará y será peor. Es más, si el resorte está seriamente maltratado, definitivamente, requiere de su reemplazo.

2.3.1.6.-Que esté muy sucio el interior pero de polvo, que con la grasa allí presente, impide hasta cierto punto que trabaje bien la caja de transmisión. Solo necesitas limpiar muy bien toda esa área y sus componentes y luego colocar grasa y armar nuevamente.

2.3.1.7.-Observa al momento de armar esas partes, la bocina de metal que está libre. Espero no equivocarme, pero una de sus caras tiene un relieve. Si es correcto, ese relieve tiene que ir mirando la cara de la polea. Si lo inviertes, y la superficie de la bocina fija que a su vez tiene una superficie con relieve, ocasionará que la polea NO gire hacia ningún lado, una vez que la fijes con la tuerca, y eso si sería muy grave. Esta parte es importante revisar.

2.3.1.8.-Recuerda también, que el resorte tiene un saliente que es guía y está orientado hacia la cara de la polea. Si lo inviertes, tendrás problemas.


Comenta al respecto. Si finalmente tengas que verte en la necesidad de reemplazar la caja de transmisión, puedo gustosamente facilitarte el paso a paso para realizar el desmontaje de la caja de transmisión. De hacerlo, tiene que ser hoy, sino será el Domingo en horas de la tarde.

Recuerda valorar la respuesta aportada. Gracias y Saludos.

Editado una vez el 26/07/2012 a las 9:22am